今年頭兩個(gè)月，國(guó)際石油價(jià)格兩度突破100美元/桶歷史大關(guān)，這是否意味著高價(jià)能源時(shí)代已全面到來(lái)？是什么樣的供求關(guān)系和因素造成目前的高油價(jià)？中長(zhǎng)期內(nèi)這一形勢(shì)是否將持續(xù)下去？中國(guó)作為經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，面對(duì)百美元油價(jià)的現(xiàn)實(shí)，該如何走好未來(lái)的能源之路？

　　本報(bào)特邀美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)能源和交通中心主任王云石先生，撰文探討這一影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。歡迎參與討論：cbn_wer@yahoo.com.cn。

　　2008年1月2日，國(guó)際油價(jià)短暫地越過(guò)了100美元/桶大關(guān)，2月20日再度破百。按照英國(guó)石油（BP）的統(tǒng)計(jì)方法來(lái)看，這已創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄。上世紀(jì)70年代和80年代的兩次油價(jià)上漲各自都只持續(xù)了兩年，而這次上漲已持續(xù)了三年多，且仍沒(méi)有下降的趨勢(shì)。

　　油荒論vs充足論

　　在石油峰頂論者看來(lái)，這似乎證明了油荒時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，石油已成了緊缺商品，中長(zhǎng)期油價(jià)只會(huì)上漲不會(huì)下降。能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休·西門斯（Matthew Simmons）認(rèn)為，世界上最大的石油儲(chǔ)藏國(guó)沙特阿拉伯高報(bào)了自己的石油儲(chǔ)藏量，因此油價(jià)上漲到1000美元/桶也不是不可能。有人甚至預(yù)測(cè)，供油不足將會(huì)引起 “戰(zhàn)爭(zhēng)、饑餓、疾病和死亡”。

　　石油充足論者則引用美國(guó)地質(zhì)測(cè)量局2000年的預(yù)估數(shù)字來(lái)反駁，說(shuō)全球可采石油達(dá)3萬(wàn)億桶。英國(guó)石油和其他石油組織的預(yù)估數(shù)字在1.2萬(wàn)億和1.3萬(wàn)億桶之間。目前全球每年耗油約300億桶。以這個(gè)數(shù)字計(jì)算，已知的石油儲(chǔ)藏至少可供人類使用三四十年以上。若加上天然氣等，則相當(dāng)于又多出3萬(wàn)億桶石油，此外加拿大的油砂和美國(guó)科羅拉多州的油巖相當(dāng)于2.3萬(wàn)億桶石油。五六十年后，人類極有可能已經(jīng)發(fā)明出新技術(shù)或找到新的生活方式來(lái)應(yīng)對(duì)石油短缺。《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家約翰·鐵尼（John　Tierney）見(jiàn)識(shí)過(guò)數(shù)輪“油荒論”，他效仿經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱里安·西蒙（Julian Simon，他曾與人打賭自然資源長(zhǎng)期價(jià)格只會(huì)降不會(huì)升），公開(kāi)以5000美元與馬休·西門斯打賭：到2010年石油均價(jià)不會(huì)超過(guò)200美元/桶。

　　加州大學(xué)戴維斯分校經(jīng)濟(jì)系主任格利高里·克拉克（Gregory Clark）教授最近撰文指出，即便化石能源儲(chǔ)藏用完了，“我們也不會(huì)回到石器時(shí)代。也許我們會(huì)被迫使用貴5倍但源源不斷的太陽(yáng)能。這樣的話雖然我們的生活水準(zhǔn)會(huì)下降11%， 與工業(yè)化前相比我們?nèi)詫⑹歉辉５秒y以想象”。我懷疑生活水準(zhǔn)不會(huì)只下降這么點(diǎn)——因?yàn)槔锰?yáng)能所需的原材料（硅或其他原料）價(jià)格有可能會(huì)暴漲且太陽(yáng)能也不是隨時(shí)隨地都能利用的——但我接受克拉克教授的基本假設(shè)，我們?nèi)詴?huì)生活得很舒服。

　　高油價(jià)三大原因

　　假如這次油價(jià)暴漲不是因?yàn)閮?chǔ)藏不夠的話，是什么原因造成的呢？首先是因?yàn)殚L(zhǎng)期投資不足。上世紀(jì)90年代初期油價(jià)過(guò)低，石油公司怕巨額投資造成供油過(guò)多無(wú)法收回成本而不愿冒險(xiǎn)。更重要的是，全球80%到90%的石油儲(chǔ)備被國(guó)有石油公司控制。曾經(jīng)縱橫天下的跨國(guó)石油公司只擁有10%的儲(chǔ)備。萊斯大學(xué)埃米·邁爾斯·雅菲（Amy Myers Jaffe）女士的研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)有石油公司在本行業(yè)的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于私營(yíng)石油公司。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于國(guó)有企業(yè)的老總來(lái)說(shuō)他的老板不是投資人而是政府官員。贏利不是唯一的考核指標(biāo)。

　　在很多場(chǎng)合，國(guó)有石油公司為政治目的被迫壓低油價(jià)。2005年1月，1加侖汽油在巴黎賣5.54美元，阿姆斯特丹6.48美元，美國(guó)的均價(jià)大約在2.15美元，而在沙特阿拉伯的利雅得賣0.91美元，委內(nèi)瑞拉加拉加斯只賣0.12美元，甚至低于0.72美元的煉油成本！再拿我曾經(jīng)居住過(guò)的美國(guó)新英格蘭地區(qū)舉例。委內(nèi)瑞拉政府一直反對(duì)布什的外交政策。為了表示對(duì)美國(guó)低收入家庭的同情，委內(nèi)瑞拉國(guó)有的美國(guó)煉油公司Citgo以低價(jià)在嚴(yán)冬季節(jié)向新英格蘭地區(qū)部分家庭提供取暖用油。這種違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律的做法不會(huì)贏得受益的美國(guó)選民太多的尊敬。與此同時(shí)，委內(nèi)瑞拉國(guó)內(nèi)在石油業(yè)的投資卻年年下降，生產(chǎn)水平從1998年現(xiàn)政府上臺(tái)開(kāi)始下降。

　　尤其糟糕的是，由于石油輸出國(guó)自己對(duì)石油的需求暴增，與出口搶食。歐佩克成員國(guó)印尼現(xiàn)在已成為石油進(jìn)口國(guó)。以沙特阿拉伯為例，沙特的人口從1971年的600萬(wàn)，以每年4.1%的速度高速發(fā)展達(dá)到2004年的2250萬(wàn)，同期能源消耗更以每年9.95%的速度增長(zhǎng)達(dá)1.4億噸標(biāo)油，翻了一番。這個(gè)數(shù)量是巴西能源消耗的三分之二（石油消耗兩國(guó)相同）。而巴西是一個(gè)人口和經(jīng)濟(jì)大國(guó)。沙特阿拉伯擁有全球30%的石油儲(chǔ)藏。在過(guò)去幾十年里該國(guó)是世界供油可以依賴的安全閥。油價(jià)過(guò)高時(shí)增加產(chǎn)量，過(guò)低時(shí)適當(dāng)減產(chǎn)便可左右全球油價(jià)。假如有一天沙特也必須擔(dān)憂如何滿足內(nèi)需的話，馬休·西門斯的銀行賬戶多出5000美元的可能性大增。

　　第二個(gè)原因是國(guó)際不安全因素。中東政治不安定、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、西方與伊朗關(guān)于核武器的爭(zhēng)議、恐怖主義發(fā)源地及其他歐佩克成員國(guó)內(nèi)部不穩(wěn)定等，使得未來(lái)石油的正常供應(yīng)受到威脅。在油價(jià)里徒增了風(fēng)險(xiǎn)成本。假如能夠避開(kāi)中東的話，石油的供應(yīng)可以說(shuō)是陽(yáng)光粲然，可惜中東的石油儲(chǔ)藏占全球的62%，歐佩克成員國(guó)占70%。歐佩克加俄羅斯（蘇聯(lián)）的石油儲(chǔ)量占全球的比例由1980年的78%增加到現(xiàn)在的86%！石油消費(fèi)國(guó)的脖子已經(jīng)被卡住了。

　　第三個(gè)原因是全球的石油需求有增無(wú)減。美國(guó)石油進(jìn)口以2%的速度持續(xù)發(fā)展。中國(guó)在1993年由石油凈出口國(guó)發(fā)展到目前的世界第三大進(jìn)口國(guó)。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，2000年至2006年的七年間，全球新增石油需求，中國(guó)占了31%，整個(gè)北美占了20%。國(guó)際上新興國(guó)家發(fā)展前赴后繼，為什么中國(guó)的發(fā)展會(huì)影響油價(jià)呢？中國(guó)是大國(guó)，其發(fā)展速度驚人。1980年至2000年的二十年間，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)翻了四番，能源消耗翻了兩番。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)顯示出一個(gè)新工業(yè)化國(guó)家的特征，能源消耗的速度趕上并超過(guò)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度。本來(lái)美國(guó)是世界上唯一的能源消耗超級(jí)大國(guó)，美國(guó)靠著同國(guó)際能源署成員國(guó)的合作和同沙特阿拉伯的特殊關(guān)系控制著國(guó)際油價(jià)?，F(xiàn)在突然出現(xiàn)一個(gè)中國(guó)，其未來(lái)的能源消耗將在2010年左右超過(guò)美國(guó)，國(guó)際市場(chǎng)上把這些不確定因素打入了新的價(jià)格。此外，中國(guó)、印度等國(guó)家為了確保能源進(jìn)口的安全，不得不以高價(jià)去買油田。石油出口國(guó)從此有了與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)買家，有了討價(jià)還價(jià)的基礎(chǔ)?；鹕蠞灿偷氖?，世界第二石油生產(chǎn)大國(guó)俄羅斯發(fā)現(xiàn)能源是她與鄰國(guó)和西歐爭(zhēng)議的有效武器。這樣油價(jià)里又摻和了國(guó)際政治的成分。

　　種種因素決定了油價(jià)將會(huì)保持在高位上，但是上世紀(jì)七十年代以來(lái)三次油價(jià)上漲都引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退，這一次也不會(huì)例外。罪魁禍?zhǔn)纂m是美國(guó)次貸危機(jī)，油價(jià)上漲也起了推波助瀾的作用。石油輸出國(guó)也應(yīng)該記住經(jīng)濟(jì)衰退后油價(jià)會(huì)大大下降。1998年的油價(jià)只有12.72美元/桶（當(dāng)年價(jià)格）。

　　坦率地講，油價(jià)上漲未必是壞事。因?yàn)槲覀兯媾R的危機(jī)不是能源危機(jī)而是環(huán)境危機(jī)。美國(guó)作為最大能源消費(fèi)國(guó)責(zé)任義不容辭。同時(shí)，中國(guó)作為擁有世界人口五分之一的正在高速發(fā)展的大國(guó)，也將承擔(dān)自己的責(zé)任。

　　中國(guó)未來(lái)能源之路該怎么走？

　　中國(guó)能源消費(fèi)增長(zhǎng)是與工業(yè)化、城市化和汽車化緊密相關(guān)的。中國(guó)工業(yè)發(fā)展速度一直高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，汽車又是工業(yè)化的主要部分。中國(guó)民用汽車的數(shù)量從1992年到1999年翻了一番，到2005年又翻了一番，目前中國(guó)已是世界上第二大汽車市場(chǎng)。但是中國(guó)汽車發(fā)展的黃金時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)。從1994年中國(guó)把汽車工業(yè)定為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，到2005年中國(guó)民用汽車的年平均發(fā)展速度為11.63%，美國(guó)從1908年到1919年的年平均發(fā)展速度為中國(guó)的三倍以上，為39.24%！1908年福特發(fā)明了T型車 （Model-T），到1915年福特把T型車的價(jià)格降到550美元（當(dāng)年價(jià)格）。當(dāng)時(shí)美國(guó)的人均年收入為361美元，也就是說(shuō)一年半的人均收入可買一輛車了，這就是美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生井噴的條件。最近印度的TATA推出2500美元的NANO車，中國(guó)的奇瑞和吉利完全有可能推出相同價(jià)格或低于3000美元的便利車。中國(guó)的人均年收入現(xiàn)為2000美元，買一輛車也相當(dāng)于一年半的人均收入，這樣的話中國(guó)汽車工業(yè)井噴的時(shí)代即將到來(lái)。遺憾的是，汽車用的是石油，而不是中國(guó)富有的煤，現(xiàn)在所需的原油一半需要進(jìn)口，十年之內(nèi)可能會(huì)達(dá)到60%，甚至是70%。也就是說(shuō)，假如中國(guó)要走工業(yè)化的話，交通能源將是一個(gè)頸瓶。

　　除汽車用油外，中國(guó)工業(yè)發(fā)展多少可以依賴自己生產(chǎn)的煤炭，但是煤的污染問(wèn)題嚴(yán)重。中國(guó)這些年的工業(yè)發(fā)展在很大程度上是因?yàn)橹鼗I(yè)在西方受到的限制太多，無(wú)法在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)而帶動(dòng)了中國(guó)重化工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)的發(fā)展不是有人說(shuō)的西方把污染工業(yè)硬塞給第三世界，而是市場(chǎng)回應(yīng)機(jī)會(huì)的結(jié)果。一個(gè)人均收入超過(guò)38000美元的社區(qū)與一個(gè)2000美元的社區(qū)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受程度是不一樣。我敢肯定，假如中國(guó)像美國(guó)一樣富裕的話，許多企業(yè)就得搬走了。在中國(guó)沿海一些小康城市的居民已經(jīng)開(kāi)始用行動(dòng)表示他們對(duì)環(huán)境的關(guān)切。當(dāng)然我這不是為中國(guó)高污染工業(yè)的發(fā)展辯護(hù)。2002年我在世界銀行就中國(guó)的長(zhǎng)期能源發(fā)展進(jìn)行探討咨詢時(shí)，“蛙跳（指越過(guò)西方模式的發(fā)展模式）”是一個(gè)常常出現(xiàn)的詞，現(xiàn)在看來(lái)在中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程中，跨越西方和東亞發(fā)展模式——出口→重工業(yè)→高技術(shù)→服務(wù)行業(yè)——的可能性不大。中國(guó)提出的“十一五”期間全國(guó)單位GDP能耗降低20%或每年下降4%左右是個(gè)艱巨的任務(wù)。世界各國(guó)在1973年第一次石油危機(jī)后的30年都做了類似的嘗試：即使是成績(jī)最好的美國(guó)和德國(guó)，單位GDP能耗的年均降幅也都低于2%。高速發(fā)展的韓國(guó)，能耗不降反升！既要保持發(fā)展速度又要降低能耗，作為處于工業(yè)化初期的中國(guó)最怕的是忍痛而不能割愛(ài)，丟卒而難以保車。

　　中國(guó)在可再生能源方面也定下了宏偉但可行的目標(biāo)，不過(guò)2020年可再生能源占一次能源總消耗的比例預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)16%。我認(rèn)為中國(guó)的機(jī)會(huì)在于，在工業(yè)化的途中少走彎路，在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化后跨越美國(guó)目前的能源消費(fèi)模式。

　　跨越美國(guó)能源消費(fèi)模式的三點(diǎn)建議

　　什么是美國(guó)能源的消費(fèi)模式？簡(jiǎn)而言之就是過(guò)分依賴汽車，過(guò)分依賴石油。美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)大多住在郊區(qū)的大房子，室內(nèi)居住面積平均為2400平方英尺。上下班、購(gòu)物、孩子上學(xué)都要用車，住宅區(qū)里是不容許開(kāi)商店的。

　　所以我的第一個(gè)建議是中國(guó)在城市規(guī)劃發(fā)展上要學(xué)習(xí)西歐和日本（東京）模式，開(kāi)發(fā)高度密集型的大城市，并以公共交通為主，將郊區(qū)變?yōu)殚_(kāi)發(fā)商的禁區(qū)?？死私淌谥赋觯偃绱蟛糠置绹?guó)人住在像曼哈頓那樣的大城市的話，美國(guó)的每天的人均汽油消耗可從6加侖減少到1.5加侖。此外密集型城市對(duì)發(fā)展新能源汽車也非常有利——這里是中國(guó)“蛙跳”的機(jī)會(huì)。

　　我的第二個(gè)建議是堅(jiān)決地發(fā)展核電。核電在西方國(guó)家有良好的安全紀(jì)錄。美國(guó)的三里島可以說(shuō)是個(gè)成功的例子，核放射在事故中沒(méi)有泄漏出來(lái)。中國(guó)作為一個(gè)核大國(guó)在和平利用核能上步子慢得驚人。2006年中國(guó)大陸的核電在全部發(fā)電量中的比例只有1.9%，而韓國(guó)是36%， 中國(guó)臺(tái)灣是 17%，印度是2.4%。大部分核電國(guó)家和地區(qū)在開(kāi)發(fā)核電的前十年間增長(zhǎng)速度都快于中國(guó)大陸，連臺(tái)灣地區(qū)都比大陸快，這都是三四十年前的事了！中國(guó)應(yīng)該向法國(guó)學(xué)習(xí)，盡快把中國(guó)的核電在全部發(fā)電量中的比例提高到日本的水平，占總發(fā)電量的26%， 至少應(yīng)該達(dá)到美國(guó)的20%， 最終的榜樣是法國(guó)的79%。假如達(dá)到日本的水平，中國(guó)能源安全問(wèn)題可以大大緩解；假如達(dá)到法國(guó)的水平，中國(guó)乃至世界的環(huán)境必有可觀的改進(jìn)。

　　中國(guó)政府在考慮技術(shù)國(guó)有化和核能發(fā)展速度的平衡時(shí)，應(yīng)該把重點(diǎn)放在速度上。因?yàn)橹袊?guó)是個(gè)核大國(guó)，不必?fù)?dān)心核技術(shù)的轉(zhuǎn)讓問(wèn)題。減少對(duì)進(jìn)口能源的依賴，削減二氧化碳及其他污染物的排放才是首要的國(guó)家安全問(wèn)題。國(guó)有化會(huì)自然發(fā)生。15年前中國(guó)只能制造30萬(wàn)千瓦的火力發(fā)電設(shè)備，現(xiàn)在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)能獨(dú)立自主制造100萬(wàn)千瓦超臨界汽輪發(fā)電機(jī)。

　　因?yàn)闀r(shí)間緊迫，核電安全第一，中國(guó)應(yīng)該引進(jìn)世界上最好的技術(shù)。掌握關(guān)鍵技術(shù)很重要，但也要認(rèn)識(shí)到，一個(gè)國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家，不可能生產(chǎn)出的所有東西都是最好的。這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。時(shí)間緊迫的另一個(gè)原因是當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平時(shí)，建核電站就變得越來(lái)越困難了。這就是所謂的“不要建在我的后院”的心態(tài)。典型的例子就是美國(guó)民主黨聚集的避暑島嶼馬莎的葡萄園（Martha's Vineyard）。這上面的居民不乏環(huán)保分子，但當(dāng)有人建議在近海上建立風(fēng)電場(chǎng)時(shí)，他們卻找出種種理由堅(jiān)決反對(duì)，主要是影響景觀。因?yàn)楣妼?duì)核電的想象中的危險(xiǎn)，核電站的建設(shè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)已多年沒(méi)有建新廠了。所以如果中國(guó)在未來(lái)成立能源部，其重要任務(wù)之一應(yīng)是大力開(kāi)發(fā)和平核能技術(shù)。

　　但是汽車仍舊需要石油，而中國(guó)汽車工業(yè)才剛剛開(kāi)始。每千人汽車擁有量在2005年時(shí)只達(dá)到美國(guó)1915年的水平（24輛），也就是福特給T型車大降價(jià)那一年的水平。假如中國(guó)千人擁有量達(dá)到中南美洲2005年水平的話，中國(guó)車用石油消耗得增加5倍；達(dá)到西歐水平得增加24倍，達(dá)到美國(guó)水平得增加33倍，這才是真正的能源危機(jī)。

　　但總不能讓中國(guó)人騎著自行車和毛驢進(jìn)入現(xiàn)代化吧。

　　交通能源途徑深層次研究是當(dāng)務(wù)之急

　　這就是我的第三個(gè)建議——中國(guó)需要專門研究未來(lái)的交通能源的選擇。交通能源占美國(guó)石油消耗的近三分之二，未來(lái)美國(guó)石油需求的增長(zhǎng)全部來(lái)自交通業(yè)。交通能源及其對(duì)石油的依賴在中國(guó)能源消耗的比重也會(huì)越來(lái)越大。我們過(guò)去有很多泛泛的能源比較研究和給政府的咨詢報(bào)告。這些研究報(bào)告取決于作者的專長(zhǎng)，搞煤的說(shuō)煤好，搞油的或搞氫能的說(shuō)油或氫能好，基本上是能源學(xué)者在東西客串、互相爭(zhēng)辯。

　　加州大學(xué)戴維斯分校的交通研究所目前在開(kāi)展可持續(xù)交通能源途徑研究（Sustainable Transportation Energy Pathways——“STEPS”），這個(gè)項(xiàng)目從技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)、環(huán)境和內(nèi)外成本、市場(chǎng)和消費(fèi)者行為、基礎(chǔ)設(shè)施模擬、政策和商務(wù)策略這五個(gè)層次對(duì)化石燃料、電動(dòng)車、生物燃料和氫能及燃料電池作比較研究。這個(gè)項(xiàng)目有包括美國(guó)政府、加拿大政府、加州政府、跨國(guó)石油和汽車公司、印度石油等23家機(jī)構(gòu)的贊助，可惜沒(méi)有一家中國(guó)公司參與。最近，該所國(guó)際知名氫能科學(xué)家瓊·歐格登（Joan Ogden）帶隊(duì)為美國(guó)國(guó)家科學(xué)院作了一個(gè)簡(jiǎn)單的研究：假如美國(guó)要在2050年達(dá)到加州政府所提出的溫室氣體排放下降到1990年80%的水平，在技術(shù)條件允許的情況下，須執(zhí)行以下三項(xiàng)政策中的哪一項(xiàng)或哪幾項(xiàng)：第一、高速實(shí)現(xiàn)氫能汽車商業(yè)化；第二、大力改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；第三、有限推廣生物能。研究結(jié)果表明，任何一項(xiàng)或兩項(xiàng)政策的結(jié)合都不能實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，只有三項(xiàng)的結(jié)合才是最佳方案：改進(jìn)技術(shù)和有限推廣生物能源先結(jié)碩果，氫能長(zhǎng)期貢獻(xiàn)明顯。其中，氫能汽車商業(yè)化在前十二年中建立相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施只需要89億美元，買斷內(nèi)燃機(jī)汽車不許他們上路卻需要400億美元，但這個(gè)數(shù)目要低于美國(guó)政府預(yù)計(jì)花在乙醇上的補(bǔ)貼。

　　我建議中國(guó)參與該研究項(xiàng)目，合作啟動(dòng)中國(guó)的可持續(xù)交通能源途徑的研究項(xiàng)目（STEPS China）。只有看清了方向，中國(guó)的能源事業(yè)才不會(huì)走彎路或延誤時(shí)機(jī)，避免核能曾經(jīng)的教訓(xùn)。

　　我個(gè)人看好電動(dòng)車和充電電動(dòng)車，但它們?cè)谖磥?lái)的交通能源中占多大的比例，還需要通過(guò)類似STEPS China的研究來(lái)確定。在設(shè)計(jì)新型的人口密集的大城市時(shí)，可以考慮電動(dòng)車無(wú)污染、無(wú)噪音、運(yùn)行距離短的特點(diǎn)，甚至可以禁止內(nèi)燃機(jī)汽車在市中心通行。初步的研究發(fā)現(xiàn)，假如電動(dòng)車的電源是煤，二氧化碳減排有限 ；而假如電源是可再生能源或核能，減排可達(dá)40%到80%。美國(guó)能源部所屬的阿崗國(guó)家研究室（Argonne National Laboratory）最新研究發(fā)現(xiàn)，生物能源發(fā)電用于電動(dòng)車比生物能源用于內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)減少污染更有效。

　　因此，中國(guó)能源未來(lái)的首要任務(wù)應(yīng)是啟動(dòng)中國(guó)交通能源途徑的深層次研究。

　　假如核能配上煤的清潔利用和可再生能源能夠解決中國(guó)乃至世界的能源和環(huán)境需求，我們何樂(lè)而不為呢？（作者為美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)能源和交通中心主任、麻省理工學(xué)院商學(xué)院合同研究員。）

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