限車令背后是扭曲的政府本位
作者:張志勇 194
汽車消費(fèi)第一世界大國連續(xù)兩年的位置,加劇了中國汽車社會(huì)汽車保有量的快速增加,汽車保有量的增加雖然帶動(dòng)了GDP的高速增長,但是也給城市交通造成了巨大的壓力。當(dāng)這些地方還沒有做好準(zhǔn)備如何更加平衡增長與交通關(guān)系的時(shí)候,越來越嚴(yán)重的擁堵,不得不迫使地方政府開始紛紛祭起限車的刀劍。
北京市在2010年12月開始作出中國第一個(gè)限購令,該政策規(guī)定購車者必須通過搖號(hào)才能獲得牌照,而2011年只有24萬張牌照的最大數(shù)量,也就是說只有24萬人才能有機(jī)會(huì)購買新車。
北京市作出這樣大幅度的限購政策,本身既有不公平的因素,甚至還有擴(kuò)大貧富對(duì)立的可能。因?yàn)椋?010年以前沒有被限制買車的人群與限購以后購車的人群,總體上來說是有著貧富差距的。越早富裕起來的居民,越有能力在更早的時(shí)間買車,但是當(dāng)一些生活收入比較低的居民由于財(cái)富積累比較緩慢,只能在今天才有能力購車的時(shí)候,卻不得不被限購令堵在了汽車族的大門之外。
北京市的限購令還會(huì)損害到自己經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與增長,因?yàn)?010年大約80萬輛的市場銷量,按照每輛車20萬元的價(jià)格,那么汽車的銷售收入就會(huì)達(dá)到1600億元。而由于限購,汽車的市場銷售就會(huì)大打折扣。
獲得了暫時(shí)的交通擁堵的緩解,卻喪失了許多其他汽車社會(huì)本該享有的權(quán)益,這是北京市在權(quán)衡各種利弊之后不得已作出的決定。
那么為什么會(huì)這樣做?
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