城市，是這個(gè)時(shí)代大多數(shù)人在現(xiàn)實(shí)中的一種渴望。而當(dāng)中國(guó)城市化進(jìn)程以世所罕見(jiàn)的速度推進(jìn)時(shí)，城市的交通問(wèn)題卻成為社會(huì)生活運(yùn)轉(zhuǎn)中突出的矛盾之一。在過(guò)去三十年，中國(guó)城市化進(jìn)程從 1978年的 17.9%提高到 2012年的 52.5%，平均每年提高 1個(gè)百分點(diǎn)左右。而在這個(gè)影響十幾億人的過(guò)程中，我們看到的除了城市的繁華與擁堵的并存，還有人們面對(duì)擁堵的焦躁和憂慮。

　　作為城市的主要物質(zhì)要素，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門（農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn)輸）之一，城市交通是城市投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)與發(fā)展速度的正確決策，會(huì)對(duì)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。而在經(jīng)歷了近 30年的實(shí)踐檢驗(yàn)后，社會(huì)終于認(rèn)識(shí)到單純的道路建設(shè)難以根治復(fù)雜的城市交通問(wèn)題，而只有建設(shè)以大容量快速軌道交通為骨干，構(gòu)筑起多元化的城市軌道交通體系，才是解決城市交通問(wèn)題的必由之路。

　　交通擁堵的代價(jià)

　　對(duì)于城市的交通擁堵問(wèn)題，生活在北上廣深等一線城市的居民尤其感受明顯。每天早上，北京的二環(huán)到四環(huán)都擠滿了汽車；上海在高峰時(shí)段，中心城區(qū)高架道路的平均暢通度為 68.4%，南北高架、延安路高架一些路段的暢通度只有 27%……

　　分析其中的原因，專家的意見(jiàn)指向了城市公共交通優(yōu)勢(shì)不足，公共交通分擔(dān)率低、私人汽車擁有量增加，居民出行總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，城市土地利用和路網(wǎng)布局的不協(xié)調(diào)等原因。以北京為例，截至 2012年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破 520萬(wàn)輛。在城市路網(wǎng)的建設(shè)中，北京大規(guī)模的城市建設(shè)一直采用“攤大餅”的形式展開(kāi)，從上世紀(jì) 80年代末到今天，北京大規(guī)模的住宅發(fā)展也一直沿三、四、五環(huán)進(jìn)行，到今天就形成了多達(dá) 6層環(huán)路的龐大、低效的城市道路系統(tǒng)。而北京市地鐵一號(hào)線盡管早在上世紀(jì) 60年代中后期就開(kāi)始建設(shè)，隨后又沿二環(huán)建設(shè)了地鐵環(huán)線，但是由于政府財(cái)力有限，發(fā)展十分緩慢。一號(hào)線和環(huán)線常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于北京市交通委規(guī)劃處副處長(zhǎng)王京梅說(shuō)，北京建設(shè)的綜合交通運(yùn)輸體系目前與首都這個(gè)社會(huì)現(xiàn)代化國(guó)際大都市的功能不相匹配。

　　也有專家指出，造成城市交通問(wèn)題的根本原因，在于城市發(fā)展過(guò)程中本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致城市形態(tài)發(fā)生了巨大的變化，城市應(yīng)該向更大區(qū)域內(nèi)分散和多極化的方向發(fā)展，但現(xiàn)在的“攤大餅”的城市形式實(shí)則是國(guó)人“權(quán)利集中”心魔的外在體現(xiàn)。

　　而在這樣的城市生活，交通擁堵對(duì)于城市居民會(huì)造成什么影響呢？

　　2013年 1月，北京中林資產(chǎn)評(píng)估有限公司依據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)發(fā)布了《2011北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》。該報(bào)告顯示，交通擁堵讓北京市年損失 1056億元，相當(dāng)于北京 GDP的7.5%。倘若平攤到每輛機(jī)動(dòng)車上，每年每輛車的平均經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 21957元。對(duì)在北京的上班族來(lái)說(shuō)，平均每日每人次延誤 66分鐘，根據(jù)當(dāng)年北京市全市職工年平均工資，由此造成的時(shí)間價(jià)值損失每天高達(dá)32386.2萬(wàn)元。

　　而業(yè)內(nèi)人士則表示，城市的交通問(wèn)題對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的，除了給社會(huì)帶來(lái)巨大的擁堵經(jīng)濟(jì)成本、社會(huì)成本和環(huán)境成本外，還包括對(duì)城市居民所造成的健康成本和焦慮成本。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的 l/3。對(duì)北京來(lái)說(shuō)，每天排出一氧化碳 10000多噸，碳水化合物 1500多噸，氮氧化合物 700多噸。如此巨大數(shù)量的污染排放物將會(huì)嚴(yán)重影響城市居民健康，比如氮氧、氫氧化合物會(huì)使人患上眼病、喉炎的概率明顯升高，而交通擁堵會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的心理焦慮。一些研究已經(jīng)證實(shí)，在同一路段擁堵 30分鐘以上就會(huì)讓人產(chǎn)生胸悶、焦躁、心煩意亂等癥狀，忍耐性大大降低，從而增加了事故率和犯罪率，不利于社會(huì)穩(wěn)定和安定團(tuán)結(jié)的大局，更不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。

　　而在這種背景下，中國(guó)迫切需要建立快速、準(zhǔn)時(shí)和可靠的交通系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)城市化的快速進(jìn)程。為此，城市軌道交通，就在城市多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的機(jī)遇面前確立了自己重要的位置。

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