一輛汽車來(lái)到十字路口，奇怪的是并沒(méi)有紅綠燈來(lái)指示方向，雖然各個(gè)方向的車輛隨意穿行，卻沒(méi)有任何的碰撞發(fā)生。突然，前面有一女孩橫穿馬路，這時(shí)，汽車自動(dòng)提示并減速。不久，單位通知會(huì)議的電話響起，你面前的風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)出同事的影像，于是一場(chǎng)視頻會(huì)議開(kāi)始。而當(dāng)你進(jìn)入停車場(chǎng)后，汽車在手機(jī)遙控之下自動(dòng)入庫(kù)停好……

　　這就是上海世博園通用汽車館的短片《2030》中的一些片段。而其所展示的內(nèi)容，則是車聯(lián)網(wǎng)所引導(dǎo)的汽車智能化的再現(xiàn)。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)沒(méi)有信號(hào)燈，汽車高速行駛，車輛事故、交通擁堵等問(wèn)題都消失的汽車和道路系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)出來(lái)。那么，車聯(lián)網(wǎng)的征途，真的會(huì)如影片里那樣夢(mèng)幻般地實(shí)現(xiàn)嗎？

　　獲得政策大力支持

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，其特點(diǎn)是通過(guò)利用車載電子傳感裝置和智能終端設(shè)備，通過(guò)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)互聯(lián)互通，使汽車與汽車、汽車與公路、汽車與駕駛員以及汽車與城市管理者之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效地智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)的發(fā)展得益于我國(guó)車輛保有量的快速增加以及移動(dòng)無(wú)線技術(shù)的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2012年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá) 2.6億人。當(dāng)年 3月 5日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶作政府工作報(bào)告時(shí)說(shuō)，目前我國(guó)城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車 21.5輛，比 2007年增加 15.5輛。而中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告 2012~2013》披露，到今年第一季度，中國(guó)私人汽車擁有量將破億，未來(lái) 10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近 60輛。

　　面對(duì)暴增的汽車數(shù)量，其管理問(wèn)題和所引起的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問(wèn)題已經(jīng)引起了國(guó)家高度重視，比如汽車綜合治理難題已經(jīng)體現(xiàn)在 2013年兩會(huì)的“一號(hào)提案”中?！捌囈呀?jīng)成為僅次于房地產(chǎn)的社會(huì)綜合問(wèn)題，某種程度上其牽涉面之廣、復(fù)雜程度甚至高于房地產(chǎn)。”全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英說(shuō)。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)就在于將各種移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，使行駛中的車輛之間以及過(guò)路車輛和路邊基站之間建立無(wú)線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　正因?yàn)槿绱?，?guó)家才把與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域給予重點(diǎn)扶持，并將車聯(lián)網(wǎng)列入重大專項(xiàng)，成為“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。此外，國(guó)家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的綜合系統(tǒng)。不僅如此，《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用明確鼓勵(lì)其發(fā)展。

　　正是在國(guó)家政策支持以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷增強(qiáng)的背景下，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。ABI Research公司的研究顯示，從 2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從 5萬(wàn)增長(zhǎng)至 50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到 2015年，這一數(shù)字將為 1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。而根據(jù) Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告書(shū)顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 218.2億美元。政策的鼓勵(lì)也讓硬件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及各大汽車廠商紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，采取諸多實(shí)際行動(dòng)來(lái)積極擁抱這場(chǎng)變革。

　　產(chǎn)業(yè)鏈多方布局

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展正在串起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車載設(shè)備生產(chǎn)廠家、電信運(yùn)營(yíng)商、業(yè)務(wù)應(yīng)用提供商等多個(gè)產(chǎn)業(yè)角色，特別是感知技術(shù)提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、車載終端提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等都獲得了不同的市場(chǎng)空間。

　　車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)就在于將各種移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，使行駛中的車輛之間以及過(guò)路車輛和路邊基站之間建立無(wú)線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　實(shí)際上，不僅在我國(guó)，國(guó)外市場(chǎng)傳統(tǒng)的汽車廠商也正在向著車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型。汽車廠商如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，也已從單純銷售車內(nèi)汽車消費(fèi)類電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無(wú)線通信網(wǎng)和車載信息服務(wù)平臺(tái)的可提供娛樂(lè)類、導(dǎo)航類和駕駛員服務(wù)類業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。

　　而國(guó)內(nèi)汽車廠商也開(kāi)始把智能汽車作為升級(jí)換代的首選，紛紛與通訊行業(yè)聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能汽車。比如，長(zhǎng)安汽車的 InCall車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導(dǎo)航服務(wù)，可以實(shí)時(shí)接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況；吉利的 G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）基于 3G網(wǎng)絡(luò)，可為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行、電話轉(zhuǎn)接、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等內(nèi)容。在物流車輛制造領(lǐng)域，北汽福田成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，陜汽集團(tuán)發(fā)布“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，安徽江淮汽車推出星銳 3D智慧物流用車，寧波凱福萊特種汽車推出疫苗冷藏車智能救護(hù)車，從中也可以看出眾多車企對(duì)待車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極態(tài)度。

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