一輛汽車來到十字路口，奇怪的是并沒有紅綠燈來指示方向，雖然各個方向的車輛隨意穿行，卻沒有任何的碰撞發(fā)生。突然，前面有一女孩橫穿馬路，這時，汽車自動提示并減速。不久，單位通知會議的電話響起，你面前的風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)出同事的影像，于是一場視頻會議開始。而當(dāng)你進(jìn)入停車場后，汽車在手機遙控之下自動入庫停好……

　　這就是上海世博園通用汽車館的短片《2030》中的一些片段。而其所展示的內(nèi)容，則是車聯(lián)網(wǎng)所引導(dǎo)的汽車智能化的再現(xiàn)。通過車聯(lián)網(wǎng)，一個沒有信號燈，汽車高速行駛，車輛事故、交通擁堵等問題都消失的汽車和道路系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)出來。那么，車聯(lián)網(wǎng)的征途，真的會如影片里那樣夢幻般地實現(xiàn)嗎？

　　獲得政策大力支持

　　車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，其特點是通過利用車載電子傳感裝置和智能終端設(shè)備，通過汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)平臺互聯(lián)互通，使汽車與汽車、汽車與公路、汽車與駕駛員以及汽車與城市管理者之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效地智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)的發(fā)展得益于我國車輛保有量的快速增加以及移動無線技術(shù)的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至 2012年底，我國機動車保有量已達(dá) 2.4億輛，機動車駕駛?cè)诉_(dá) 2.6億人。當(dāng)年 3月 5日，國務(wù)院總理溫家寶作政府工作報告時說，目前我國城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車 21.5輛，比 2007年增加 15.5輛。而中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告 2012~2013》披露，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，未來 10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近 60輛。

　　面對暴增的汽車數(shù)量，其管理問題和所引起的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題已經(jīng)引起了國家高度重視，比如汽車綜合治理難題已經(jīng)體現(xiàn)在 2013年兩會的“一號提案”中?！捌囈呀?jīng)成為僅次于房地產(chǎn)的社會綜合問題，某種程度上其牽涉面之廣、復(fù)雜程度甚至高于房地產(chǎn)?！比珖舜蟠怼㈤L城汽車總裁王鳳英說。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點就在于將各種移動無線通信技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，使行駛中的車輛之間以及過路車輛和路邊基站之間建立無線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　正因為如此，國家才把與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域給予重點扶持，并將車聯(lián)網(wǎng)列入重大專項，成為“十二五”期間的重點項目。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的綜合系統(tǒng)。不僅如此，《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》和《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》也對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用明確鼓勵其發(fā)展。

　　正是在國家政策支持以及我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷增強的背景下，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。ABI Research公司的研究顯示，從 2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從 5萬增長至 50萬戶，而預(yù)計到 2015年，這一數(shù)字將為 1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。而根據(jù) Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)測報告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到 218.2億美元。政策的鼓勵也讓硬件廠商、電信運營商以及各大汽車廠商紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，采取諸多實際行動來積極擁抱這場變革。

　　產(chǎn)業(yè)鏈多方布局

　　我國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展正在串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車載設(shè)備生產(chǎn)廠家、電信運營商、業(yè)務(wù)應(yīng)用提供商等多個產(chǎn)業(yè)角色，特別是感知技術(shù)提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、移動通信運營商、車載終端提供商、應(yīng)用平臺運營商、衛(wèi)星運營商、全球衛(wèi)星定位平臺運營商等都獲得了不同的市場空間。

　　車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點就在于將各種移動無線通信技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，使行駛中的車輛之間以及過路車輛和路邊基站之間建立無線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

　　實際上，不僅在我國，國外市場傳統(tǒng)的汽車廠商也正在向著車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型。汽車廠商如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，也已從單純銷售車內(nèi)汽車消費類電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無線通信網(wǎng)和車載信息服務(wù)平臺的可提供娛樂類、導(dǎo)航類和駕駛員服務(wù)類業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。

　　而國內(nèi)汽車廠商也開始把智能汽車作為升級換代的首選，紛紛與通訊行業(yè)聯(lián)手開發(fā)智能汽車。比如，長安汽車的 InCall車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導(dǎo)航服務(wù)，可以實時接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況；吉利的 G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）基于 3G網(wǎng)絡(luò)，可為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行、電話轉(zhuǎn)接、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等內(nèi)容。在物流車輛制造領(lǐng)域，北汽福田成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，陜汽集團(tuán)發(fā)布“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，安徽江淮汽車推出星銳 3D智慧物流用車，寧波凱福萊特種汽車推出疫苗冷藏車智能救護(hù)車，從中也可以看出眾多車企對待車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極態(tài)度。

擴展閱讀

版權(quán)聲明：