地方支持的“甲醇代油”與國家支持的“乙醇代油”比，盡管成本低廉，卻難以形成氣候 

　　10月11日，正值深秋時分。 

　　在山西晉中交城縣夏家營生態(tài)工業(yè)園區(qū)南緣，一大片平坦開闊的空地被柵欄圍起，幾只巨大的灰色化工罐體矗立其間，正等待安裝。 

　　家住附近的出租車司機李師傅告訴記者：“這是交城縣60萬噸焦?fàn)t氣制甲醇項目的一期工程用地，一共80多公頃，很快就將開工?！?nbsp;

　　早在兩年前，山西大同、臨汾、晉中和太原四個城市道路上奔馳的汽車，就告別了傳統(tǒng)汽油，改用由燃料甲醇和普通汽油按15:100比例混配而成的“甲醇汽油”。這些地區(qū)所用的燃料甲醇，就由類似交城縣這樣的裝置生產(chǎn)。 

　　國際油價的高企正在催生中國替代燃料推廣使用的進程。繼乙醇汽油在全國獲得大面積推廣后，一場以甲醇燃油代替燃油的試驗和沖動正在全國部分省市形成。目前，僅在山西省，燃料甲醇項目的產(chǎn)能幾已經(jīng)達到300萬噸。 

　　由于甲醇的第一主原料是煤層氣和焦?fàn)t氣，這使得有著“中國煤?！敝Q的山西，歷史性地站到了這場燃油替代革命的前沿。但山西省能充當(dāng)好中國這次“甲醇代油”運動的“急先鋒”嗎？ 

　　省長工程 

　　“把山西源源不絕的煤層氣、煉焦廢氣等制成甲醇，當(dāng)作清潔的汽車燃料，替代目前市場上的高價燃油，是歷史賦予山西的機遇?！?0月10日，彭致圭在接受《中國企業(yè)家》記者采訪時雄心勃勃地說。 

　　63歲的彭致圭是山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組副組長。四年前，彭致圭的職務(wù)是山西省主管工業(yè)的副省長。山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組設(shè)立于2001年，直到現(xiàn)在，這個工程的組長一直由山西省省長兼任，另外設(shè)兩個分管副組長，分別由兩名副省級干部擔(dān)任——這—是一個不折不扣的“省長工程”。 

　　有資料表明，山西焦炭產(chǎn)量去年超過8000萬噸，一年排放的焦?fàn)t氣達200億立方米，“這些氣體夠全山西人用4年。”中科院山西煤化所一名研究員說。 

　　煤層氣、焦?fàn)t氣這類煤礦氣體資源如今成了山西煤化工和能源界覬覦的寶物，但誰能想到，就在數(shù)年前，這些氣體資源還被大多數(shù)人視為雞肋?！叭缒艹浞掷眠@些煤氣，每年至少可生產(chǎn)700萬-800萬噸甲醇，將催生和帶動150億元左右的全新產(chǎn)業(yè)?！迸碇鹿缯f。 

　　2003年8月，國務(wù)院副總理曾培炎在山西省甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組的一份報告上做了批示，建議發(fā)改委將醇燃料列入“國家替代能源發(fā)展計劃”，并首先在山西進行試驗和推廣?！拔覀兊膬?yōu)勢在于成本，煤層氣、煉焦廢氣幾乎不要錢，即使用煤炭直接制取甲醇燃料，其生產(chǎn)成本也只有1200元/噸左右。” 

　　據(jù)彭致圭介紹，按照目前的技術(shù)水平，1.5噸煤炭就可以生產(chǎn)1噸甲醇，即使是當(dāng)前禁止燃燒的高硫煤，也可以直接制成甲醇燃料。更重要的，甲醇燃料是一種清潔能源。實驗表明，普通轎車使用摻燒比15%的甲醇燃料后，一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧?，比使?3＃汽油分別降低23.2%和28.5%；面包車分別降低40%和36.7%。 

　　除環(huán)保外，推廣甲醇燃料有助于緩解“油荒”——按目前中國每年消耗成品油1億噸計算，摻燒15%的甲醇，就可替代1500萬噸成品油。 

　　“山西要切甲醇汽油這塊蛋糕，是由山西特色決定的。按照規(guī)劃，到2006年，山西的燃料甲醇生產(chǎn)能力將達到365萬噸，2010年燃料甲醇生產(chǎn)能力達到1000萬噸左右?！迸碇鹿缯f?！凹状继嬗汀笔股轿鬟@個煤炭資源大省找到了煤炭綜合利用及保護環(huán)境的最佳切入點。 

　　雄心勃勃 

　　其實人類對甲醇作為車用燃料早有探索。早在上世紀(jì)兩次石油危機時，美日等發(fā)達國家就已開始研發(fā)醇醚燃料，并突破了技術(shù)關(guān)。他們通過10年左右的運作，投入上萬輛車推廣使用甲醇汽油，效果明顯。但是，由于這些國家國內(nèi)甲醇生產(chǎn)資源缺乏，甲醇生產(chǎn)成本偏高，加上當(dāng)時石油供應(yīng)緊張形勢趨緩，20年前，美日等國逐步放棄了甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化推廣。 

　　中國是否會最終走上美日的老路？彭致圭認(rèn)為：中國是一個缺油少氣相對富煤的國家，而甲醇卻正來源于煤、天然氣、焦?fàn)t氣、煤層氣以及氮化工企業(yè)。高硫高灰的劣質(zhì)煤資源，在中國儲量尤為豐富，而這正可以利用其來生產(chǎn)甲醇。 

　　山西具有低成本生產(chǎn)燃料甲醇得天獨厚的優(yōu)勢，目前已探明煤炭儲量6000多億噸；在沁水、離柳等煤田，煤層氣的儲量尤其豐富，僅2000米以淺的煤層氣資源量就有10萬億立方米；據(jù)山西甲醇燃料及甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組提供的資料，山西全省焦化企業(yè)每年生產(chǎn)放空的焦?fàn)t煤氣約150億立方米，如果有一半的焦?fàn)t氣進行加工轉(zhuǎn)化，每年可產(chǎn)燃料甲醇375萬噸；除此之外，山西省煤化工技術(shù)在國內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)惟一的國家級煤轉(zhuǎn)化科研單位——中科院煤化所，就建在太原市。 

　　早在十多年以前，山西就開始了燃料甲醇方面的研究。山西的中長期規(guī)劃是，爭取利用5到10年的時間，把山西建成國家甲醇汽車示范基地和燃料甲醇生產(chǎn)基地。 

　　2004年3月，山西燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組第二次工作會議上，身為領(lǐng)導(dǎo)組組長的山西原省長張寶順提出，“要把山西建成全國的甲醇生產(chǎn)基地和甲醇汽車推廣實驗基地，作為山西省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化的一個重要內(nèi)容來抓?！?nbsp;

　　如今，甲醇燃料的應(yīng)用已經(jīng)從小范圍試點推廣到整個山西省，甲醇燃料的用量從1.2萬噸增至3萬噸。目前，山西省及周邊省市，累計使用甲醇汽油的機動車輛已經(jīng)超過50萬輛次，共消耗甲醇汽油12192噸，使用變性甲醇1836噸。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，“到今年10月底，中石化山西分公司將在太原、陽泉、臨汾、晉城四個燃料甲醇試點城市，新建、改建100座加油站銷售甲醇汽柴油，年銷售燃料甲醇10000余噸?！?nbsp;

　　另據(jù)了解，目前，山西正在以大同市為基地，用甲醇燃燒裝置改造全省10個地市現(xiàn)有的出租車和微型車。這些車將擺脫對柴油和汽油的依賴，全部使用M100甲醇燃料。這比使用甲醇與汽油的混合燃料又進了一大步。預(yù)計到2005年底，將有5萬輛甲醇汽車，奔馳在山西各地。 

　　“山西的試點，最終是要推廣到周邊省市乃至全國?！迸碇鹿缯f，他希望20年后，全國將基本普及甲醇燃料汽車，初步解決石油枯竭所造成的能源問題。最遲到2010年，山西將把燃料甲醇推廣到京、津、魯、豫、內(nèi)蒙古等環(huán)渤海經(jīng)濟省市。首選的推廣城市是北京。 

　　難料的前景 

　　積極推廣“甲醇汽油”試點的除了地方政府外，還有一群來自各地“淘金”的私營老板，為此他們已經(jīng)投入了4年時間和高達數(shù)億的資金。但受制于種種原因，目前這一極具前景的節(jié)約型替代燃油在實際推廣中步履維艱。 

　　10月10日，當(dāng)記者找到山西晉中市“甲醇汽油”某制造商負(fù)責(zé)人劉小明時，他正準(zhǔn)備前往美國和巴西等國考察當(dāng)?shù)氐募状计屯菩心Ｊ?。“忙了幾年，甲醇汽油在山西試點終于有了些進展，但市場前景還很不好說?！眲⑿∶鞅硎?。 

　　他告訴記者，由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓他的項目遭遇了困境?！半m然技術(shù)關(guān)已經(jīng)基本上通過，但沒有國家的支持和參與，甲醇汽油要試驗推廣、形成產(chǎn)業(yè)直到最后普及，還有待于觀察。” 

　　華頓商貿(mào)有限公司是山西省通過甲醇汽油準(zhǔn)入機制的5家企業(yè)之一。該公司一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者：“盡管前景看好，但現(xiàn)階段，生產(chǎn)燃料甲醇盈利很難?！彼f，如果沒有政策性補貼，山西省內(nèi)現(xiàn)有的5家燃料甲醇生產(chǎn)企業(yè)將全線虧損。事實上，甲醇賣給中石化的價格約為1800元/噸。除去生產(chǎn)成本外，應(yīng)該是略有盈余的。那么問題出在哪里呢？ 

　　10月11日，記者來到太原南海街、南內(nèi)環(huán)街、城北街等處可加注甲醇汽油的加油站，發(fā)現(xiàn)這些加油站生意甚為清淡。除甲醇汽油（M15）標(biāo)識不清外，加油站的工作人員不主動向用戶介紹甲醇汽油，加注甲醇汽油的車輛也較少。據(jù)內(nèi)部人士透露，中石化不情愿使用甲醇燃料，所以一般是采用賒賬的辦法，賣出去再結(jié)賬。由于推廣不利，甲醇燃料市場銷售冷清，反過來造成了甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)資金回收困難。 

　　甲醇汽油為何不能獲得大規(guī)模的推廣？ 

　　“核心問題在于甲醇汽油的認(rèn)證問題?！鄙轿鞔计k綜合辦主任石磊認(rèn)為，“國家迄今為止還沒有為甲醇汽油樹立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有為其大規(guī)模推廣正式下文?！?nbsp;

　　乙醇汽油的阻礙 

　　“得不到認(rèn)證的根源在于乙醇汽油已經(jīng)占領(lǐng)了先機?！鄙轿髅夯晃恢槿耸扛屈c出了實質(zhì)性原因。據(jù)了解，乙醇燃料開發(fā)是原國家計委最早扶持的項目。從2004年4月起，國家發(fā)改委、財政部等八部委在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省全部地區(qū)，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地市全面推廣使用車用乙醇汽油。到今年年底，上述各省、市轄區(qū)范圍將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油替代其它汽油。 

　　使用糧食生產(chǎn)燃料乙醇的最大弱點是，生產(chǎn)成本居高不下。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，按照行業(yè)平均水平，每3.3噸玉米可以生產(chǎn)出1噸燃料乙醇。目前玉米的市場行情為1200元-1300元/噸，加上1000元左右的加工費，每噸燃料乙醇的成本約為4500元-5000元，大大高于燃料甲醇的生產(chǎn)成本。而出售給石油企業(yè)時，每噸燃料乙醇大約售價為3600元。這樣，如果沒有補貼，每生產(chǎn)1噸燃料乙醇，企業(yè)將虧損1400元左右。為了扶持燃料乙醇生產(chǎn)，國家為東北數(shù)家燃料乙醇定點生產(chǎn)企業(yè)提供了專項補貼，每噸燃料乙醇的補貼在1000-2300元之間，視各地情況而定。 

　　甲醇沒有乙醇“跑得快”，但降連葆更看好甲醇汽油。他認(rèn)為，甲醇來源廣泛，煤層氣、天然氣和煤炭等均可生產(chǎn)出甲醇；另一方面，生產(chǎn)成本低廉，用煤氣生產(chǎn)甲醇每噸的成本僅在1000元上下，適合大力推廣。 

　　“甲醇汽油的弱點也是顯而易見的?！卑l(fā)改委能源局高級顧問周鳳起介紹說，甲醇有一定的毒性，排放的廢氣中含有害氣體，可能會對人造成一定傷害。他認(rèn)為，由于乙醇汽油的物理性質(zhì)更為穩(wěn)定清潔，未來具有更大的發(fā)展空間。 

　　2003年9月5日，在國家發(fā)改委上報國務(wù)院《關(guān)于車用乙醇汽油使用試點工作總結(jié)及下一步推廣有關(guān)問題的請示》中，對幾年來車用乙醇汽油試點工作進行了總結(jié)，提出5條結(jié)論性意見：“一是車用乙醇汽油在我國完全適用；二是使用中出現(xiàn)的技術(shù)問題能得到妥善解決；三是有利于環(huán)境保護；四是變性燃料乙醇產(chǎn)業(yè)綜合利用潛力大，相對耗糧少；五是社會效益和環(huán)境效益較好。” 

　　這意味著，乙醇汽油項目雖然處于嚴(yán)重虧損狀況，仍要大行其道。這些“結(jié)論性意見”讓那些關(guān)注甲醇燃料的人來說，特別是對煤制甲醇情有獨鐘的山西“醇界”人士無疑覺得受了冷落。在“準(zhǔn)生證”一時難以取得的背景下，山西的甲醇燃料戰(zhàn)略能否最終成功，還是一個未知數(shù)。

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