中國汽車品牌亂局亟待廓清

 作者:張志勇    129

目前 ,中國汽車市場已經(jīng)成為第一大市場,本土企業(yè)已經(jīng)越來越壯大,再以自主品牌以一概之,不利于本土企業(yè)的品牌的成長。

同時,中國汽車企業(yè)成長的方式多種多樣,如果均以自主與非自主來區(qū)分,也不利于企業(yè)本身的發(fā)展。

比如,蓮花汽車與青年的合作,蓮花是外資品牌,但是青年汽車也從此獲得了發(fā)展和市場利潤,如果以自主來區(qū)分一切的話,青年的發(fā)展模式是值得提倡還是需要否定?

自主甚至成為了一種政治的噱頭。-全球品牌網(wǎng)-當(dāng)某些企業(yè)動輒以所謂自主品牌的建設(shè)去宣揚的時候,眼睛盯住的不是消費者的感受,確實政府、政策以及因此而來的各種優(yōu)惠紅包。

因此,提倡自主固然對本土企業(yè)有著必要的意義,但是如果以自主來囊括所有企業(yè)的努力,那么這種自主就會適得其反。

不管是什么品牌,都必須以市場為最終的目標(biāo)。中國本土汽車企業(yè)較大的有數(shù)十家,其中乘用車企業(yè)也有10多家。現(xiàn)在是這些企業(yè)去傳播自己品牌的時候了,而自主與否則是政府去考慮的問題了。

依照目前的中國汽車市場的情況,從市場競爭的角度,我們可以將所有的品牌劃分為三大類:外資品牌、合資品牌、本土品牌或者中國品牌。特別需要說明的是,合資企業(yè)的品牌有兩種,一個是外資品牌,一個是合資品牌。

消費者選擇自己的汽車產(chǎn)品,不會因為自主與否而影響自己的偏好,他們顧及的是這個品牌背后的消費者利益到底是什么。

做這樣的區(qū)分,更有利于每一個中國本土的企業(yè)打造自己的品牌價值,更有利于中國本土汽車企業(yè)的品牌走向世界。因為,在國際市場上,中國目前所謂的自主品牌就完全失去了市場的價值。對于德國人來說,大眾才是他們的自主品牌,對于美國人來說,通用才是他們的自主品牌。

雖然我們還沒有真正進(jìn)入這些市場,但是我們必須在此之前就做好品牌上的準(zhǔn)備。

張志勇
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