成本居高不下是Q企業(yè)外地物流庫(kù)夭折的最直接原因。
通常講，規(guī)模的擴(kuò)大可以減少單位產(chǎn)品的物流發(fā)貨成本，但對(duì)于Q企業(yè)這樣一個(gè)管理還有待完善的企業(yè)來(lái)講，把原本由代理商分別負(fù)擔(dān)的物流責(zé)任都攬到自己身上，反而增加了流通環(huán)節(jié)的成本，形成了額外的費(fèi)用支出。
調(diào)查表明，有四種新增成本同時(shí)出現(xiàn)。
1、 人力成本：設(shè)庫(kù)后，為保證控制力公司從北京總部派業(yè)務(wù)人員管理，每人每天食宿補(bǔ)助為130--150元，再加上工資，一名庫(kù)管人員直接人工月支出達(dá)6000元左右。而原來(lái)代理商操作時(shí)，因雇用當(dāng)?shù)厝藛T，只要1000元即可，在這方面就多發(fā)生了4--5倍的費(fèi)用。
有些大型庫(kù)，還要輔助設(shè)立辦事處，由此產(chǎn)生各種辦公費(fèi)用，煤氣水電、電話傳真等額外成本。
2、 管理成本：由于增加了二次裝卸，原來(lái)直接發(fā)到銷售終端的貨，現(xiàn)在多了一次搬進(jìn)搬出的費(fèi)用，裝卸費(fèi)、破損率都有提高。
因監(jiān)管不力也會(huì)產(chǎn)生管理成本增加。過(guò)去，代理商由于多為自己的生意，對(duì)庫(kù)房工作監(jiān)督很嚴(yán)，會(huì)經(jīng)常到一線去巡視。現(xiàn)在，把幾名國(guó)企員工放到千里之外，監(jiān)管上鞭長(zhǎng)莫及，責(zé)任心也不可同日而語(yǔ)。遇到提貨時(shí)，業(yè)務(wù)員在賓館睡覺(jué)，總部也管不了。遇到刮風(fēng)下雨等惡劣天氣，業(yè)務(wù)人員也不肯像代理商一樣去庫(kù)房現(xiàn)場(chǎng)照看。
3、 信息成本：由于對(duì)道路和環(huán)境不熟悉，派駐人員工作成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)貑T工，有時(shí)為提高效率而打出租車，交通成本也就上去了。雖然企業(yè)有嚴(yán)格的報(bào)銷規(guī)定，但業(yè)務(wù)人員不會(huì)甘心自己貼補(bǔ)，他們會(huì)通過(guò)各種途徑，如編造餐費(fèi)報(bào)銷等把這部分信息成本也加回到企業(yè)身上。
在尋找?guī)旆康倪^(guò)程中，信息的不足同樣會(huì)帶來(lái)成本，代理商熟知當(dāng)?shù)厍闆r，能夠找到性價(jià)比較高的庫(kù)房，而企業(yè)派駐人員往往要多花冤枉錢(qián)，而且時(shí)間上也不能保證。
4、 操作成本：過(guò)去代理商提貨時(shí)，長(zhǎng)途往往選擇空車配貨，費(fèi)用相對(duì)較低。比如，從北京到昆明，平均每臺(tái)產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)180元，而公司接手后，這一費(fèi)用上升到了220元。
短途運(yùn)輸也是同樣的道理，過(guò)去代理商從所在城市向下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店配貨時(shí)，常常會(huì)凌晨四、五點(diǎn)出發(fā)避開(kāi)交通監(jiān)管，這樣車?yán)锟梢远啻a放幾層產(chǎn)品，一趟頂兩趟。而公司派駐人員是正常上班，一樣的貨往往要多跑幾個(gè)來(lái)回，短途成本一般都會(huì)提高50%左右。
這樣統(tǒng)算下來(lái)，就出現(xiàn)了一種奇怪但合理的現(xiàn)象，即過(guò)去代理商自己分別設(shè)庫(kù)，規(guī)模小、但有6%的費(fèi)用就基本足夠了。換成企業(yè)來(lái)做，由過(guò)去幅射一地變成幅射數(shù)省，規(guī)模大了，但費(fèi)用卻更高，明暗費(fèi)用達(dá)到10%，還覺(jué)不夠用。

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