區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃方法
物流規(guī)劃理論的研究在國際上是一個非?；钴S的研究領域，但是在我國的發(fā)展還相對滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學的方法體系，不能為區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃提供足夠的決策支持和理論依據(jù)，導致我國物流建設過程中出現(xiàn)了諸多問題，比如重復建設、設施雍余、服務瓶頸等等。為了提高我國物流規(guī)劃和建設的科學性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學的、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當務之急和重點研究方向。
在對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃時，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體功效。根據(jù)物流系統(tǒng)各個組成部分的特點和相關性，可以將物流系統(tǒng)分為“基礎設施系統(tǒng)”、“物流作業(yè)系統(tǒng)”和“物流信息系統(tǒng)” 三大部分。物流系統(tǒng)的基礎設施是物流系統(tǒng)高效運作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)而言，各組成部分都具有不可或缺和相關性。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送和流通加工等。其中，運輸子系統(tǒng)在物流過程中具有非常重要的作用，因為物品的有效移動是物流系統(tǒng)最基本的職能。所以區(qū)域運輸線路網絡和網絡節(jié)點（物流園、配送中心）的規(guī)劃是物流作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的基本前提和設施保障，也是本文討論的重點。
1. 規(guī)劃總體框架
在研究國外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎上，根據(jù)我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分：區(qū)域物流網絡規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如下圖1所示為物流規(guī)劃理論研究的內容和方法構成。

圖1 物流規(guī)劃理論與關鍵技術描述體系圖

從圖1可以看出區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網絡規(guī)劃和節(jié)點規(guī)劃兩部分，其中網絡規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，節(jié)點規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點功能的不同劃分為：生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心進行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。物流園規(guī)劃主要包括物流園功能預測、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評價四個部分。圖1中橢圓表示將區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進行設計，用計算機語言實現(xiàn)，形成實用的物流規(guī)劃設計軟件。
所以物流規(guī)劃理論應該囊括區(qū)域物流網絡、物流節(jié)點和物流園內部規(guī)劃設計的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對構成區(qū)域物流系統(tǒng)要素及其之間的關系進行深入、細致地論述和研究，才能使物流規(guī)劃理論的研究朝著正確的方向發(fā)展，并為物流建設提供科學的理論依據(jù)。以下將分節(jié)對物流規(guī)劃理論的主要部分進行闡述，和介紹國外在該領域的研究進展和應用，同時指出我國物流規(guī)劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。
2. 區(qū)域物流系統(tǒng)設計
區(qū)域物流系統(tǒng)設計分為網絡規(guī)劃和網絡節(jié)點規(guī)劃兩部分。
2.1 網絡規(guī)劃
所謂物流網絡是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)各項功能的要素之間所形成的網絡，包括物理層面上的網絡和信息網絡。本課題研究的范圍為物理層面上的物流網絡。
規(guī)劃是指在一個確定的目標下選擇的解決手段，廣義的規(guī)劃還包括目標的選定，即政策的擬定等。物流網絡規(guī)劃就是為了更加有效地進行物流活動，充分、合理地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的各項功能，使物流網絡在一定外部和內部條件下達到最優(yōu)化，而對影響物流系統(tǒng)內部、外部各要素及其之間關系進行分析、權衡，確定物流網絡的設施數(shù)量、容量和用地等。
物流網絡長期規(guī)劃主要是解決物流基礎設施和大型物流設備的建設問題，按照物流需求制定建設方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方案的實施進行指導，從而使物流網絡的建設滿足規(guī)劃年的需求的過程。
和客運規(guī)劃一樣，在貨運規(guī)劃的發(fā)展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今為止，學者和專家還是認為交通四階段法是有效的，當然其中采用的模型有異于客運中采用的模型。貨運規(guī)劃和客運規(guī)劃最大的區(qū)別在于貨物運輸決策者的多樣化（貨主、托運人、運輸者等）、貨物量度的多樣化（有用噸、車、件等等度量單位描述的）和數(shù)據(jù)采集的困難（特別是非集計數(shù)據(jù)的采集），所以貨運規(guī)劃較之客運規(guī)劃更復雜。交通四階段法在貨運規(guī)劃中的應用和含義如下：
區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃方法