中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略
中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略 中文摘要： 本案例從介紹中國(guó)一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車(chē)行業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了 國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響。通過(guò)與國(guó)內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說(shuō)明了一汽集 團(tuán)公司產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠 ，對(duì)內(nèi)積極引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對(duì) 一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。 關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國(guó)際化戰(zhàn)略 ABSTRACT： By introducing the FAW (First Automobile Works)’s backgrounds and the environments of automobile industry，the case describes the country policy’s impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors’, we show the competition ability of FAW’s products in the foreign and domestic markets, and list the fruits of internationalization strategy, such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively? KEY WORDS: scale economy products’ competition ability　　 joint venture　　　　 import & export　　 internationalization strategy 中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略 1999年11月15日，中國(guó)與美國(guó)就中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）問(wèn)題達(dá)成了一致協(xié)議 ，中國(guó)加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。根據(jù)中美關(guān)于中國(guó)加入WTO所簽訂的協(xié)議， 中國(guó)的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界 跨國(guó)汽車(chē)公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，這將使我國(guó)的 汽車(chē)工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)在面臨著國(guó) 內(nèi)其他汽車(chē)廠家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又受到國(guó)際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包 圍，在這種情況下，如何才能在受到國(guó)外著名汽車(chē)廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷(xiāo)售等各方 面沖擊的同時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來(lái)實(shí)施國(guó)際化發(fā) 展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。 1. 公司簡(jiǎn)介 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司原名第一汽車(chē)制造廠，是我國(guó)“一五”期間建立起來(lái)的第 一個(gè)汽車(chē)工業(yè)基地，也可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生地。經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)和改造 ，目前已發(fā)展成為汽車(chē)品種齊全，技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，立足于東北，面向全國(guó)， 跨地區(qū)、跨部門(mén)，具有科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車(chē) 工業(yè)企業(yè)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)家為合理配置資源，調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其 發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，使中國(guó)第一汽 車(chē)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國(guó)際八十 年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車(chē)于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束 。1988年，開(kāi)始了投入到轎車(chē)、輕型車(chē)為重點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級(jí)轎車(chē) 的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級(jí)轎車(chē)基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車(chē)和“紅旗” 轎車(chē)，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車(chē)的道路。精良的設(shè)備代表了我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的 最高水平，一汽在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局 ?！皧W迪”轎車(chē)、“捷達(dá)”轎車(chē)、“紅旗”轎車(chē)、“解放”重、中型車(chē)、“解放”輕型車(chē)已經(jīng) 成為“中國(guó)馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 組織結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽以振興民族汽車(chē)工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。 目前，中國(guó)一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車(chē)零部件有 限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽—— 大眾汽車(chē)有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國(guó)一汽與他方共同出資，但 出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股 公司是中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中 ：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門(mén)52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián) 企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國(guó)一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽在開(kāi)工時(shí)期只有中型卡車(chē)一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重 、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。 重型車(chē)：寬體寬橋9噸車(chē)、新9噸、16噸系列成為暢銷(xiāo)產(chǎn)品。 中型車(chē)是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重 汽車(chē)；80年代經(jīng)過(guò)“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車(chē)；1983年根據(jù)市場(chǎng)需求 又推出了CA142改進(jìn)型汽車(chē)。目前，中型汽車(chē)已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng) 車(chē)、平頭汽車(chē)、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。 輕型車(chē)是中國(guó)一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開(kāi)發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外 先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車(chē)和廂式面包車(chē)等28個(gè)系 列產(chǎn)品。 轎車(chē)產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車(chē)；奧迪中、高級(jí)轎車(chē)和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車(chē) 。其中：奧迪轎車(chē)又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車(chē)型。中國(guó)一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車(chē) 在1991年以最高分被評(píng)為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶(hù)評(píng)為“信得過(guò)”金獎(jiǎng)產(chǎn)品 。1993年2噸輕型車(chē)剛投放市場(chǎng)，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)成為用 戶(hù)的搶手貨，并稱(chēng)之為“小解放”。1994年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局組織國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶(hù)調(diào)查，中國(guó) 一汽的CA141、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車(chē)被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān) 鍵指標(biāo)都排名第一。 生產(chǎn)規(guī)模：中國(guó)一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬(wàn)輛汽車(chē)，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到 年產(chǎn)30萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積212 7萬(wàn)平方米。廠房225.7萬(wàn)平方米。設(shè)備近2萬(wàn)臺(tái)，員工有10萬(wàn)名左右?！　?2. 汽車(chē)行業(yè)背景 當(dāng)今，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國(guó)大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)早就越出國(guó)界，已經(jīng)是跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)， 它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。近幾年來(lái)，國(guó)際汽車(chē)業(yè)加快了聯(lián)合 兼并重組的步伐。自80年代中期以來(lái)，尤其是進(jìn)入90年代之后，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的購(gòu) 并浪潮一浪高過(guò)一浪，僅1997年全球汽車(chē)工業(yè)有700多次購(gòu)并活動(dòng)，交易總額高達(dá)2 80億美元。1998年，德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美 國(guó)第三大汽車(chē)公司克萊斯勒汽車(chē)公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊 斯勒汽車(chē)公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史 以來(lái)最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。今年雷諾 和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車(chē)企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購(gòu)并也頗為活躍 。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷(xiāo)售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬(wàn)家減少到1 萬(wàn)家。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)言，10年之后，世界汽車(chē)工業(yè)有可能形成6大汽車(chē)集團(tuán)和16家世 界級(jí)零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深入，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大 的局面。。 當(dāng)國(guó)外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)，特別是 經(jīng)過(guò)“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的 提高。1998年年產(chǎn)汽車(chē)1萬(wàn)輛以上的6家骨干汽車(chē)企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車(chē)146萬(wàn)輛 ，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)103.2萬(wàn)輛，占 全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)16.76萬(wàn)輛，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車(chē)1 780輛。雖然我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比， 差距仍然很大。 從總體上來(lái)說(shuō) ，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無(wú)法與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外同檔次汽車(chē)比較，在可靠性、油耗 、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格約為國(guó)外同檔次轎車(chē)的 一倍左右。目前，國(guó)外新車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期已縮短到兩年以?xún)?nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi) 有獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)轎車(chē)的能力。對(duì)于國(guó)外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車(chē)、混合燃料和液化 天然氣汽車(chē)，國(guó)內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。 （三）我國(guó)國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響 　　由于受?chē)?guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)(東南亞金融危機(jī)等)和國(guó)內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國(guó)近 幾年來(lái)一直實(shí)行積極的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國(guó)債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)家公務(wù) 員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門(mén)增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì) 消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，會(huì) 促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，促使汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車(chē) 產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。 另外，我國(guó)政府于1994年頒布實(shí)施的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目 標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3— —4家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷(xiāo)售、 自主發(fā)展參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便 于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來(lái)的實(shí)踐說(shuō)明，雖然汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn) 集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然 很大。 再者，加入WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整， 如下幾點(diǎn)：1、汽車(chē)進(jìn)口稅率減讓?zhuān)?005年整車(chē)的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至 10%；2、汽車(chē)進(jìn)口以過(guò)渡期開(kāi)始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于 逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方 面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；4、國(guó)家將撤消技 術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國(guó)家 在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口 汽車(chē)將刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)將全面與國(guó)外車(chē)展開(kāi)較 量，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)無(wú)論是在規(guī) 模、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無(wú)法與國(guó)際大公司相比，這是我 國(guó)汽車(chē)行業(yè)所面臨的最大難題之一。 （四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況 　　目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄并起，良莠不齊?，F(xiàn)在實(shí)力比較 強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為 典型代表。 上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的德國(guó)大 眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國(guó)進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出， 率先投入巨資，與中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車(chē)生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最大的上?？蛙?chē)廠 （后為上海汽車(chē)集團(tuán)公司屬下的上海汽車(chē)有限公司）、中國(guó)銀行及中國(guó)國(guó)際信托投 資公司合資組建了上海大眾汽車(chē)有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng) 領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是8 0年代和90年代初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車(chē)跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎 可稱(chēng)作中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占 著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國(guó)內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無(wú)幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開(kāi)始意識(shí)到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢(shì)，在尚存的 5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn)口，抓緊形成開(kāi) 發(fā)能力，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)實(shí)力 ，壯大規(guī)模。 東風(fēng)汽車(chē)公司：東風(fēng)汽車(chē)公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車(chē)，經(jīng)歷 了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。該公司在國(guó)際化經(jīng)營(yíng) 方面嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國(guó)際市場(chǎng)上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模 穩(wěn)定的客戶(hù)；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的人員有 幾十名。東風(fēng)汽車(chē)公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從 而在這些小規(guī)模市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國(guó) 家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車(chē)裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公 司在向國(guó)際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步。 除了國(guó)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)...
中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略